軽〜い建築

「君は、自分の建物の重量を知っているかい？」

これは、イギリスのハイテック建築家ノーマン･フォスターが、
後に彼の代表作となるセインズベリーセンターの現場を訪れた際に、
同行したバックミンスター･フラーから質問されたとされる問いです。

僕は大学院で鈴木博之研究室に所属し、近代建築史を専攻しています。

最近の興味はハイテックとその“軽さ”についてです。
部材質量あたりの性能を高めて軽量な構造を目指すハイテックの思想は、
現代におけるサステイナブルデザインのエネルギー志向でアクティブな一翼を担っています。
修士論文では１９世紀イギリスの鉄骨造建築のディテールを調べてみようと思っています。
そもそもハイテックはいかにして生まれたのか、その源流を探ろうと思ったのです。
装飾材としての鋳物からスタートした鉄が、その本来の“軽さ”を手に入れるまでの変遷史。

今年の春まで留学していたミュンヘン工科大学では、
イギリス人建築家リチャード・ホールデンの指導を受けました。
彼はフォスター事務所出身で、極小建築や局地建築を得意とするハイテック建築家です。
資源もエネルギーも限られた状況で建築はどうあるべきか。“軽く”あるべきである。
冒頭のフラーの質問に答えたのも当時セインズベリーを担当していた彼だとされています。

彼は僕ら学生をカヤックの工場やパラグライダーの格納庫に連れて行きスケッチをさせました。
それら“軽い”構造体において支配的なのは、地面に向かい一方向に働く重力ではありません。
浮力や上昇気流など、より微細で複雑な力に対して設計された繊細なディテールが要求されます。

第一次世界大戦時、戦闘機はすべて木製だったそうです。
当時、木は単位質量あたりの強度が最強だったのです。
第二次世界大戦時でも、イギリスの主力戦闘機は木製でした。
安価で軽量な合金が開発される前の時代の話です。
「単位質量あたりの強度」とは、
比重、引張り強さ、ヤング率（しなりやすさ）、比強度（剛性）、耐候性などから評価されます。
それらとコストとのバランスによって材料は選択されるわけです。
カヤックの歴史をたどると初めはやはり木製で、アルミニウム、カーボンと進化してきました。

しかし建築が構造的に進化し“軽さ”を手に入れるにつれて、
それまでの重厚な建築がもっていた躯体の熱容量や防音性は失われ、
シェルターとしてのその環境的な「頼りがい」は失われていきました。
それが今に続く機械設備史誕生のきっかけだったと言ったのが、
『環境としての建築』の歴史家レイナー・バンハムでした。

バンハムはその著書の終章で、アーキグラムの言葉を引用してこう予見します。
「アーキグラム８の中には建物は一切ないかもしれない…」（アーキグラム７）
機械と建築はボーダレスになり、環境化した“軽い”建築は空気のように人間を取り巻く、のか…？

フラーの質問に対しホールデンは正確な数値を計算して応え、最後にこう付け加えました。
「ゆえに、単位容積あたりの重量は、ボーイング747型機よりもずっと軽いと言えます」
ボーイング747は当時最新鋭の超大型旅客機。
フラーはそれを聞いて大変満足したとのことです。
“軽い”建築を考えること。それは建築を成り立たせている仕組みや技術に意識的になること。

「君は、自分の建物の重量を知っているかい？」

DECoの活動を通して、僕はこの先の建築の行方を見極めたいと思っています。

（小見山陽介）